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由于一些企业现在使用专业营销电话拨打电话,使得手机卡不需要实体卡,那平台也会给这些客户直接发虚拟电销卡,助力不同客户做好电话营销业务。
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大力开拓回程项目货,减少调空成本及日本港口堆存费
A公司充分利用特种箱经营中形成的良好口碑,积极开发回程货,努力提高回程装载率。特别是及时在日本选择码头经营公司作为合作伙伴,成立合资公司,从货源腹地提高竞争力,争取提高当地市场的占有率。经过一段时间的运营,A公司部分航线回程装载率已达到百分之六十以上。以单箱减少调空成本两百美金的标准衡量,每年调空成本就可以节约一千万美金左右。
服务大型航运公司干线配套需求,大力发展沿海业务,寻求业务增长点
为了追求规模经济效益,降低单箱成本,船舶日趋大型化。随着干线国际航运公司大型化集装箱船舶数目越来越多,必须减少靠泊港口缩短交货周期,造成部分港口大船无法直靠,相应的货物就需要支线船舶与之配合完成转运工作。A公司拥有沿海航线运营资质,正好切中市场痛点,也是业务新的增长点。A公司将厦门上海沿海航线打造成精品航线,为美国美森轮船厦门货物对接上海出口美洲船舶提供转驳服务。自该航线运行以来,准班率达到百分之一百,得到了客户的充分认可,相继吸引了马士基、阳明等国际大型航运公司的合作。
拓展母公司枢纽港口的服务功能,发展多式联运等中转业务
上海地处长江三角洲前沿,地扼黄金水道长江入海口,这种临江濒海的地理特征,使它成为中国江、河、海、陆的重要运输枢纽,沿海航运、长江航运和内河航运四通八达,整个长江流域的大腹地经济和贸易优势非常明显。发展多式联运、提高中转集装箱比例既是建设上海国际航运中心的需要,也是A公司自身发展的需求。一是A公司利用母公司码头服务的优势,和长江支线服务的兄弟公司通力合作,在大小船转驳装载上下功夫,减少码头转驳装载等候时间,减少长江驳运时间,保障长江腹地货物出得去进得来。二是A公司利用上海母港航线布局密度优势,拓展国际中转业务,各航线联动发展,保障东南亚航区之间货物的流动,提高各航线之间的互相支持力度。
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